Jeszcze jedna ściema?
Obawiam się, że zapis rozmów kontrolerów ogłoszony przez MSWiA nic nowego nie wnosi, a nawet więcej, potwierdza on hipotezy MAK oraz cofa w czasie ostatnie meldunki i komendy wydane przez rosyjskich kontrolerów lotu, stawiając ich w lepszym świetle niż to by wynikało ze stenogramu MAK.
Problem w tym, że nie da się dokładnie odtworzyć ostatnich, krytycznych 30-stu sekund lotu Tu-154M dopóki nie wiemy na pewno czy wysokości odczytywane przez nawigatora były odczytami z wysokościomierza radiowego (aktualna wysokość samolotu nad ziemią), czy też z wysokościomierza barometrycznego (wysokość samolotu nad progiem pasa startowego).
Nakładając odczyty wysokości ze stenogramu MSWiA na schemat lotu według stenogramu MAK, wyraźnie widać, że:
- Samolot leciał na autopilocie według wysokościomierza radiowego (nad ziemią);
– natomiast - - Nawigator odczytywał wysokości z wysokościomierza barometrycznego (nad progiem pasa).
Inaczej mówiąc, na tym schemacie samolot leciał po linii zielonej, a nawigator odczytywał wysokości nad progiem pasa w czasach podanych w stenogramie MSWiA.
Przy takim (i tylko przy takim) założeniu oba stenogramy wyznaczają w przybliżeniu ten sam tor lotu samolotu Tu-154M w ostatnich 30 sekundach lotu, to jest po zejściu na wysokość decyzji ( = 100 nad progiem pasa).
W tym przedziale czasowym, jedyną istotną różnicą między stenogramem MAK a stenogramem MSWiA jest opóżnienie przez MSWiA do około 5 sekund meldunków kontrolerów lotu dotyczących “Na kursie i ścieżce” oraz ich komend “Horyzont” i “Odejście na drugi krąg”.
| Tekst | MAK | MSWiA |
| 101, odległość 10, wejście na ścieżkę | 8.39.08.7 | 8.39.04 |
| 8 na kursie i ścieżce | 8.39.30,1 | 8.39.28 |
| Podchodzicie do dalszej, na kursie i ścieżce, odległość 6 | 8.39.49,9 | 8.39.45 |
| 4 na kursie i ścieżce | 8.40.13,5 | 8.40.09 |
| 3 na kursie i ścieżce | 8.40.26,6 | 8.40.22 |
| 2 na kursie i ścieżce | 8.40.38,7 | 8.40.34 |
| Horyzont 101 | 8.40.53,4 | 8.40.48 |
| Horyzont 101 | 8.40.49 | |
| Kontrola wysokości, Horyzont | 8.40.54,7 | 8.40.50 |
| Odejście na drugi krąg | 8.41.02 | 8.40.57 |
W rezultacie, aż do odległości 4 km od progu pasa stenogram MSWiA ustawia samolot powyżej ścieżki podejścia. Natomiast na odległościach 3 i 2 km, stenogram MSWiA podwyższa lot i ustawia samolot na ścieżce.
Także, wszystkie komendy kontrolerów “Horyzont” stenogram MSWiA ustawia o kilka sekund wcześniej niż stenogram MAK. Ostatnia komenda kontrolerów “Odejście na drugi krąg” została wydana:
- według stenogramu MAK w momencie gdy samolot rolował przelatując nad salonem samochodowym KIA, już po ułamaniu skrzydła i na dwie sekundy przed uderzeniem w ziemię;
– natomiast - - według stenogramu MSWiA w momencie gdy samolot przelatywał nad bliższą radiolatarnią.
Jak z tego widać, stenogram MSWiA stawia rosyjskich kontrolerów lotu w lepszym świetle niż stenogram MAK.
