Kozi Dryngiel

Nie obstając przy niczym upadniesz od byle czego

Do jakich wniosków nieuchronnie prowadzą zapisy stenogramu MAK?

4 Komentarze

Nowy szkic z naniesionymi danymi ze stenogramu MAK:

https://kozidryngiel.files.wordpress.com/2011/07/mak2.jpg

Warto tu zwrócić uwagę na to, że w punkcie F rozpoczyna się ostateczna i decydująca utrata wysokości samolotu. Dopiero dwie sekundy później (w punkcie G) drugi pilot podejmuje decyzję: „Odchodzimy”. Zatem utrata wysokości nie była rezultatem rozpoczęcia manewru odejścia na drugi krąg. Manewr ten rozpoczęto co najmniej dwie sekundy po zainicjowaniu nadmiernej utraty wysokości. Nadmierne zniżanie trwało 8 sekund (od punktu F do punktu I), po czym samolot odzyskał zdolność wyrównania lotu i przejścia na lot wznoszący.

Pytanie: Dlaczego samolot odzyskał zdolność sterowania? Czy dlatego, że po „dodaniu gazu” zaczął lecieć szybciej i stał się bardziej sterowny?

Pozornie, jest to odpowiedź prawdziwa i poparta reklamowanym na łamach Forum Smoleńsk wykresem, który obrazuje zdolność przejścia samolotu Tu-154 na drugi krąg w zależności od szybkości opadania.

Wróćmy teraz do naszego schematu, do zielonej trajektorii w punkcie G, czyli w momencie rozpoczęcia manewru odejścia na drugi krąg. Szybkość opadania była wtedy 5,6 m/s. Według powyższego wykresu, po uzyskaniu pełnej mocy silników samolot powinien jeszcze opaść dalsze 20 – 25 metrów i odzyskać utraconą wysokość po 120 – 140 metrach. Należy tu uwzględnić fakt, że silniki odrzutowe reagują z kilkusekundowym opóźnieniem, co znakomicie tłumaczy przejście na fioletową trajektorię i kolizje z drzewami. To jest właśnie konkluzja, którą MAK nam podpowiada w swoim stenogramie.

Niestety, hipoteza ta nie tłumaczy dwóch zagadkowych zjawisk. Po pierwsze, nie tłumaczy tego, że fatalna utrata wysokości rozpoczęła się w punkcie F, a więc dwie sekundy przed podjęciem decyzji „Odchodzimy”.

Po drugie, hipoteza ta nie tłumaczy podobnej, nadmiernej i także chwilowej utraty wysokości, która miała miejsce wcześniej, między punktami D – E, i trwała 8,4 sekundy.

Dlaczego samolot był w stanie zareagować na zmianę odległości od ziemi w punkcie E, natomiast nie zareagował na czas po minięciu punktu F?

Wygląda na to, że samolot Prezydenta Kaczyńskiego został „sprowadzony” poniżej normalnej ścieżki podejścia za pomocą dwóch ośmio-sekundowych impulsów, które w jakiś sposób zmodyfikowały normalne działanie autopilota i systemu TAWS. Stało się to w miejscu najbardziej nadającym się na pułapkę – nad wąwozem o głębokości 60 metrów. Dlatego załoga samolotu do ostatniej chwili nie zdawała sobie sprawy z niebezpieczeństwa – (no tak, i tutaj znów wierzymy w stenogram MAK, bo przecież wzrostu szybkości opadania do 12 – 15 m/s nie da się odczuć niezależnie od przyrządów własnymi zmysłami…)

Co jednak jest jasno widoczne, to fakt, że kontroler lotów wydał dwie komendy „Horyzont” i komendę odejścia na drugi krąg zdecydowanie za późno. Być może wydał je już po rozbiciu samolotu, co tłumaczyłoby konieczność zmiany czasu katastrofy z 08:39:40 (pięć sekund po zerwaniu linii elektrycznej) na 08:41:06. Chyba, że ostatnie 280 metrów samolot leciał z prędkością 11km/h.

====

Przy okazji, mam do czytelników następujące pytania:

  1. Co znaczy komenda „Lądowanie dodatkowo 120-3 metry” wypowiedziana przez kontrolera lotów o 10:39:40,8 ?
     
  2. Piloci w stenogramie ustawiają kurs pasa lotniska na 2-5-9. W dokumentacji podany jest kierunek 261. Czy zmiana ta jest rezultatem deklinacji magnetycznej?

Byłbym bardzo wdzięczny mądrzejszym ode mnie czytelnikom za odpowiedzi, których sam nie mogę znaleźć. Z góry dziękuję.

Reklamy

Written by autor

10 czerwca 2010 @ 2:43 am

Napisane w Feature

Tagged with , ,

Komentarze 4

Subscribe to comments with RSS.

  1. Po stokroć serdeczna prośba też innych forumowiczów:
    O zrobienie nowego wykresy :
    Jeżeli możesz to poproś Koziego Dryngiela, aby cały stenogram od komendy „W normie”do końca zapisu przesunął na prawo tak, aby ta komenda znalazła się dokładnie w czasie 40:42,6
    Likwidujemy w ten sposób ok.6s dodane przez KGB.

    Następnie poproś go, aby naniósł na to co już jest na jego wykresie, trzecią czyli najbardziej prawdopodobną trajektorię lotu TU101/opartą na wyliczeniach prędkosci i prawach fizyki/
    To są jej współrzędne:
    08:40:42,6- Nawigator 100
    08:40:43,0- Nawigator 90 (odległość od lotniska 2170 m)
    08:40:44,5- Nawigator 80 (odległość od lotniska 2060 m)
    08:40:47,5 – Nawigator 60 (odległość od lotniska 1840 m)
    08:40:49,0 – Nawigator 50 (odległość od lotniska 1730 m)
    08:40:50,5 – Nawigator 40 (odległość od lotniska 1640 m)
    08:40:52,0 – Nawigator 30 (odległość od lotniska 1530 m)
    08:40:53,5- Nawigator 20 (odległość od lotniska 1420 m)
    Niech ją zrobi grubszą czarną linią i połączy z fioletową na 1szym drzewie.
    Przy 41:01 /po uderzeniu w brzozę/ niech umieści w zapisie brakujący krzyk Jezu!!
    Następnie pionową czerwoną kreską niech zaznaczy najbardziej prawdopodobne miejsce odezwania sie fałszywej 2NDB 40:39,4 – 2450m od lotniska

    To co uzyskamy będzie najbardziej prawdopodobną historią lotu TU101 w jego końcowej fazie, bez manipulacji czasowej zrobionej przez KGB w celu udowodnienia winy pilotów.

    JWS

    17 czerwca 2010 at 4:56 pm

  2. Q.1. Co znaczy komenda “Lądowanie dodatkowo 120-3 metry” wypowiedziana przez kontrolera lotów o 10:39:40,8 ?
    A.1. – są tu 3 informacje: “lądowanie dodatkowo”, 120, 3.
    Pierwsza:
    Это значит, что разрешение на посадку борту пока не дают, а говорят, что команда на заход и/или посадку будет дана дополнительно.
    ( z http://www.radioscanner.ru/forum/topic28198.html)
    – czyli kontroler daje zgodę TYLKO na dojście na wysokość decyzji, a ostateczna zgoda na lądowanie będzie udzielona osobno.
    120-3 to kierunek i siła wiatru 120 stopnie – 3m/s

    Q.2. Piloci w stenogramie ustawiają kurs pasa lotniska na 2-5-9. W dokumentacji podany jest kierunek 261. Czy zmiana ta jest rezultatem deklinacji magnetycznej?
    A.2. – Nie wiem. Wygląda na to, że 261, to kurs z poprawką na deklinację (kurs geograwiczny 266.85 deg w/g Google Earth, deklinacja – +6deg w/g karty lotniska). Zadaje to pytanie na forum lotnictwo.net – jak ktoś odpowie to dam znać.

    Tak, w ogóle – świetna robota! Czy masz to w warstwach (przed eksportem do jpg)?
    Czy brałeś pod uwagę możliwość czytania z baro do pierwszego meldunku “100″ oraz z RW – od drugiego “100″ włącznie?
    “100 metrów” w wykonaniu “A” bym pominął, bo mogło to być powtarzanie wysokości przez Generała albo czort wie co.

    Przy okazji chciałbym zwrócić uwagę na jeden, dręczący mnie problem:
    (pytanie zadane na “Hyde Park” forum lotnictwo.net)

    >> Z trochę innej, spiskowej beczki:
    Gdzie mogły się zapodziać “nastawniki RW” – 100m ?

    Zgadzam się, że do danych ze “Stenogramu” pasuje jak ulał “Teoria Szczurowa”, z czytaniem z BW do pierwszego “100″ i z RW – od drugiego “100″ włącznie”. Pasuje, że alarm o niebezpiecznej wysokości (BPR 400Hz – 10:40:51.5) “ktoś” ustawił na 60m – zgodnie z “Instrukcją lądowań precyzyjnych z wykorzystaniem RW, dla Tu-154″ – jak gdzieś wyczytałem. Ale nie pasuje mi, że ten “ktoś” nie pisnął ani słowa o zmianie ustawienia ze 100m – nawet jeśli załoga spiskowała n/t planowanego “szczura”. Szczególnie, że najprawdopodobniej byłby to Nawigator – osoba o najniższym nalocie, którą ciężko podejrzewać o szczególne doświadczenie/odczytywanie intencji pilota przy “szczurach”.
    Aha… wiem, może któreś z “niezr.” to było TO. Mimo wszystko, bardzo jestem ciekaw, co o tym sądzicie, Szanowni Forumowicze? <<

    Niestety Szanowni Forumowicze woleli zająć się palącą kwestią, czy można porównywac 11 IX i 10 IV czy też się to nie godzi i zupełnie zignorowiali moje pytanie… Ciekaw jestem Twojego zdania w tej sprawie.

    Jeszcze jedno, w świetle http://www.rmf24.pl/raport-lech-kaczynski-nie-zyje-2/kaczynski-fakty/news-na-pierwszym-nagraniu-z-czarnych-skrzynek-zabraklo-16,nId,283482 na prawdę zaczynam myśleć, że próbowanie dojścia na podstawie "stenogramu", co się naprawdę stało jest stratą czasu… Może najwyżej warto analizować go pod kątem sprzeczności – żeby pokazać, że nie jest to integralny zapis, odpowiadający prawdzie…

    Asadow

    16 czerwca 2010 at 3:00 pm

  3. Polecam stronkę:

    http://ndb2010.wordpress.com/

    gdzie można znaleźć dokładne analizy wszystkich komunikatów i cyferek ze stenogramu.

    Swoją drogą – moglibyście połączyć siły we wspólnym śledztwie…

    PaniHida

    11 czerwca 2010 at 7:55 pm

  4. Komenda “Lądowanie dodatkowo 120-3 metry” wypowiedziana przez kontrolera lotów o 10:39:40,8 ” oznacza informacje na temat wiatru. Kierunek 120, prędkość 3 m/s. Jest to wyjaśnienie pochodzące od pilota, który w portalu tvn24 objaśniał część zapisów od strony merytorycznej, rozszyfrowując m.in. specyficzny żargon pilotów
    http://www.tvn24.pl/12690,1659083,0,1,jak-czytac-czarne-skrzynki,wiadomosc.html
    Kolejne P.S. Jeśli korzysta się z IE8, publikację tę łatwo wyeksportować do Excela, a ten daje spore możliwości kolejnego analizowania, filtrowania, itepe. Zachęcam, bo to bardzo daje do myślenia:)

    anna

    11 czerwca 2010 at 6:11 pm


Skomentuj

Wprowadź swoje dane lub kliknij jedną z tych ikon, aby się zalogować:

Logo WordPress.com

Komentujesz korzystając z konta WordPress.com. Wyloguj / Zmień )

Zdjęcie z Twittera

Komentujesz korzystając z konta Twitter. Wyloguj / Zmień )

Zdjęcie na Facebooku

Komentujesz korzystając z konta Facebook. Wyloguj / Zmień )

Zdjęcie na Google+

Komentujesz korzystając z konta Google+. Wyloguj / Zmień )

Connecting to %s

%d blogerów lubi to: